La Campania sta cercando di trasformare la crescita economica in nuova occupazione attraverso un programma regionale da 50 milioni di euro per sostenere le assunzioni, ma il costo di un nuovo posto di lavoro non si ferma allo stipendio. Secondo la Banca d’Italia, nel 2025 l’economia regionale è cresciuta dello 0,9%, a un ritmo superiore sia alla media nazionale sia a quella del Mezzogiorno.
I servizi hanno sostenuto l’espansione, l’attività nelle costruzioni è aumentata e il saldo tra le imprese industriali che hanno registrato un aumento del fatturato e quelle che hanno segnalato una diminuzione è tornato positivo.
Resta però un problema strutturale: i tassi di occupazione e di partecipazione al mercato del lavoro in Campania restano significativamente inferiori alla media nazionale.
In questo contesto, la Regione sta utilizzando risorse del FSE+ per favorire nuove assunzioni attraverso contratti a tempo indeterminato, contratti a termine di almeno 12 mesi e apprendistato professionalizzante. Il programma è proseguito nel corso del 2026 attraverso diversi decreti di liquidazione, con un nuovo aggiornamento della pagina ufficiale della misura pubblicato il 2 ottobre 2026.
L’obiettivo immediato del programma è chiaro: ridurre il costo dell’assunzione. La parte meno visibile comincia però quando il nuovo dipendente entra effettivamente in azienda. Per molte imprese, soprattutto nei settori delle vendite, dell’assistenza tecnica, della manutenzione, delle costruzioni, delle forniture sanitarie e dei servizi sul territorio, una nuova assunzione può significare anche un veicolo in più, più chilometri e un nuovo livello di costi ricorrenti legati alla mobilità.
Un’auto o un furgone aziendale comportano spese per carburante o energia, assicurazione, manutenzione, pneumatici, parcheggi, pedaggi e possibili fermi operativi. In queste attività, la mobilità non è un benefit per il dipendente, ma parte dell’infrastruttura produttiva necessaria per raggiungere clienti ed erogare servizi. Un incentivo all’assunzione può quindi ridurre una voce di costo mentre l’impresa ne assume contemporaneamente altre.
Il vero test non è soltanto capire se il contributo renda possibile una nuova assunzione, ma se l’azienda sarà ancora in grado di sostenere il dipendente, il veicolo e la capacità operativa aggiuntiva quando l’incentivo sarà terminato.
È anche per questo che il costo di un veicolo aziendale non può essere valutato soltanto attraverso il prezzo d’acquisto o il canone mensile pubblicizzato. Un’analisi di ManiRent sul costo reale del noleggio a lungo termine evidenzia come il canone possa comprendere, a seconda del contratto, l’utilizzo del veicolo insieme a servizi come manutenzione, assicurazione, assistenza stradale e gestione amministrativa.
La stessa analisi sottolinea inoltre che un confronto corretto deve tenere conto della durata contrattuale, del chilometraggio, dell’eventuale anticipo e di ciò che è effettivamente incluso o escluso, evitando di confrontare semplicemente il canone di noleggio con una rata di finanziamento.
Restano invece normalmente separati alcuni costi operativi ricorrenti, come carburante o energia, pedaggi e parcheggi. Il principio è rilevante anche oltre il noleggio: la crescita di un’impresa è sostenibile soltanto quando i costi ricorrenti generati dall’espansione restano gestibili anche dopo la fine degli incentivi temporanei. Il successo del programma campano da 50 milioni non dovrebbe quindi essere valutato soltanto in base al numero di contratti attivati mentre le agevolazioni sono disponibili.
La verifica più significativa arriverà dopo: quante di quelle imprese riusciranno ancora a sostenere il costo delle persone, dei veicoli e della capacità operativa necessaria per continuare a crescere quando dovranno pagare l’intero conto?
Paola Menghetti
